Una reforma que premia a Cataluña: ganaría 92 euros por habitante, pese a recibir ya 93 más que Madrid

El sistema de financiación autonómica no infrafinancia a Cataluña, sino que esta comunidad recibe 3.456 euros por habitante ajustado, un 1,9% más que lo que perciben de media en el conjunto del país y 93 euros más que lo que recibe cada ciudadano de la Comunidad de Madrid, lo que supone una brecha total de unos 719 millones de euros anuales en favor de Cataluña que podría agravarse en caso de que salga adelante la reforma planteada por el Gobierno.

El IEE advierte de que subir el IVA del turismo al 21% desplazará a los turistas a otros países del entorno

La recomendación de la Comisión Europea de elevar el IVA de hoteles y restaurantes del 10% actual al tipo general del 21% supondría un "error de política económica". El Instituto de Estudios Económicos (IEE) ha alertado de que esta subida impositiva sobre uno de los principales motores de la economía nacional contraería la demanda, destruiría empleo y desplazaría a los turistas hacia otros destinos.

Bruselas vigila el 'made in Europe' chino de las nuevas fábricas de coches en España

En abril de 2024, la española Ebro Motors Group EV y el grupo chino Chery alcanzaban un acuerdo para la puesta en marcha de una fábrica de coches en parte de las antiguas instalaciones que Nissan abandonó en 2021. El plan era producir automóviles de Ebro, lo que ya se está haciendo desde finales de ese año, y de las marcas Omoda y Jaecoo del gigante asiático. Esto último, está pendiente. A comienzos del pasado mes de junio, otro ‘portaaviones’ chino, SAIC, la matriz de MG, anunciaba que instalará su primera factoría de automóviles electrificados en Galicia, con la idea de arrancar la producción en 2028. Ambos proyectos han sido pioneros en Europa, pero no los únicos que China ha localizado en nuestro país, convertido en una especie de cabeza de puente para su desembarco comercial e industrial en el Viejo Continente. A saber: Leapmotor también fabricará coches en las plantas de su aliada Stellantis en Zaragoza (ya este año) y Madrid (desde 2028), y de ésta ultima incluso tomará el 49% de su capital; Anhui Coronet y ZNA, por su parte, han resucitado junto a Santana Motor la histórica planta de Linares, en Jaén, por ahora con un arranque tímido. Asimismo, ha cobrado mucha fuerza la noticia sobre el supuesto interés de Geely (dueña de Volvo o Polestar) por hacerse con una de las líneas de la planta de Ford en Valencia; y BYD está buscando en España y Francia una fábrica de vehículos para adquirir y gestionar en solitario. Además, habría que añadir los referidos a la otra gran pata de la electrificación del automóvil: las baterías. CATL en Zaragoza, Envision en Cáceres, Gotion en Valladolid o Hithium en Navarra encabezan cuatro proyectos de este tipo en España. Solo el primero de ellos prevé la inversión, junto a Stellantis, de 4.000 millones de euros. Pero, ¿es oro todo lo que reluce detrás de estas iniciativas? ¿O son solo estrategias cortoplacistas para escapar de los aranceles que la UE impuso a los coches chinos eléctricos a finales de 2024? Y, sobre todo, ¿se traducirán en valor añadido que se quede en el Viejo Continente y en una transferencia de conocimientos sobre una tecnología en la que China lleva casi una década de adelanto a los fabricantes occidentales? Existe algo así como el miedo a sufrir el abrazo del oso.

El balance tras cinco años de los fondos de la UE: un 0,2% más de renta per cápita y -3% de inversión privada

En aquel 7 de octubre de 2020, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, hizo una presentación faraónica ante jefes del Ibex y embajadores del entonces naciente Plan de Recuperación, que iba a ser financiado con una transferencia récord de fondos europeos para ayudar a aquella España golpeada por la pandemia. Anunció entonces 140.000 millones de fondos europeos recalcando en el plan presentado que lo importante era que iba a disparar la inversión privada con efecto multiplicador: «Habrá cuatro euros privados por cada euro público».

Desde el impacto de la boda de Taylor Swift en África (y en el 0,0001% más rico) hasta el banco canadiense multilateral que financia la defensa de Occidente

Botsuana se ha beneficiado de la boda de Taylor Swift y Travis Kelce el pasado día tres. A ese país, que depende de la exportación de diamantes, le viene muy bien que el anillo de compromiso sea un pedrusco natural, porque así da visibilidad a los diamantes reales, que están siendo aniquilados por los artificiales. De hecho, la acción de la empresa de diamantes para joyería Brilliant Earth subió un 30% en agosto, cuando se supo que Kelce había optado por una piedra natural. También gana la familia estadounidense Dolan (4.500 millones de euros de fortuna), dueña de MSG Entertainment, que recibió una inyección de publicidad de entre 5 y 20 millones de euros por acoger la boda (que costó 43 millones) en uno de sus activos más famosos: el Madison Square Garden. Y LVMH, la empresa de la familia más rica de Europa, (Arnault), sacó 23,4 millones en visibilidad, según la empresa Launchmetrics/WWD, porque los novios iban vestidos con una de sus marcas: Dior.

A China le falta planeta

Las fábricas chinas producen más paneles solares, más baterías de litio y más vehículos eléctricos de los que compran sus consumidores y los del resto del mundo juntos. En concreto, de los dos primeros productos duplican la demanda de todo el planeta. Eso quiere decir que su producción no está sujeta ni condicionada por el mercado, sino por su política económica. La situación deriva de un desequilibrio estructural que va creciendo con los años. El país asiático dedica el 40% de su PIB al consumo privado, por el 50% de Europa y el 68% de Estados Unidos. Por contra, destina un 42% del PIB a la inversión, el doble que europeos y norteamericanos. Como ha explicado de forma magistral la investigadora del Real Instituto Elcano Judith Arnal en el Foro de Gobierno Corporativo y del Consejo de KPMG, "una economía que invierte más de lo que consume produce más de lo que absorbe y el excedente sale fuera como superávit. No es una flecha discutible, es una identidad contable".La famosa sobrecapacidad industrial china está inflándose según transcurren los trimestres. El gasto en activos inmobiliarios está en caída libre como consecuencia de su enorme burbuja, por lo que toda la potencia inversora se centra en las manufacturas. A ello se añaden dos elementos nuevos. Ya no se trata de productos de bajo valor añadido, sino de la tecnología más avanzada. Además, el cierre del mercado de Estados Unidos concentra las exportaciones en la UE, lo que deja al sector europeo totalmente desguarnecido.La OCDE calcula que las grandes industrias de China reciben nueve veces más apoyo público que sus pares en el resto del mundo. Pero hay que aterrizar este dato por sectores. La Unión Europea ha puesto algunas cifras en el automóvil eléctrico. Los coches BYD están subvencionados al 17%; los Geely (propietarios de Volvo), al 18%, y los SAIC, nada menos que al 35,5%. Esta última compañía perteneciente al Estado ultima la instalación de una factoría de ensamblaje en El Ferrol a escasos kilómetros de Vigo, donde está ubicada Stellantis (Citroën). ¿Se trata de competencia o de sustitución? Las autoridades españolas defienden que SAIC producirá con componentes europeos sin protestar porque tiene prohibido compartir conocimientos tecnológicos con el país receptor.La identidad contable china de la que habla Arnal no forma parte de un balance encorsetado por unas reglas financieras homologables, sino por una óptica geoeconómica de dominación. Y así, con sus pros y sus contras, es como debe afrontarse.

La evolución de las Big Tech: misiones de Estado, capital privado

Estamos ante una nueva oleada de salidas a bolsa de empresas tecnológicas. El 12 de junio, SpaceX protagonizó la mayor operación de la historia: captó 75.000 millones de dólares, superando el récord de Saudi Aramco, y cerró su primera sesión con una capitalización superior a los dos billones, siendo a fecha de redacción de este artículo la séptima empresa de mayor capitalización bursátil del mundo. La cifra impresiona teniendo en cuenta que de las tres líneas de negocios (Connectivity en el ámbito del Internet satelital, donde destaca Starlink; Space, en el segmento de lanzamientos, con Falcon, Dragon y Starship; y SpaceXAI, que incluye Grok, X y la infraestructura de cómputo), en 2025 solo Starlink generó beneficio operativo. De este modo, la valoración de la empresa en bolsa es de más de 100 veces sus ingresos en 2025. Detrás de SpaceX vendrán Anthropic y OpenAI. Anthropic, creadora de Claude, registró su folleto confidencial ante la SEC (equivalente a la CNMV en Estados Unidos) el 1 de junio, tras una ronda privada que la valoró en 965.000 millones de dólares, y apunta a debutar en otoño con un valor de un billón de dólares. OpenAI presentó su folleto una semana después, aunque baraja esperar a 2027 para dar el paso. Las Siete Magníficas (Apple, Microsoft, Nvidia, Amazon, Alphabet, Meta y Tesla) ya no bastan para describir el mapa de grandes tecnológicas. Pero antes de añadir una octava, novena o décima pieza al tablero, conviene aclarar tres cosas: lo que está llegando a Wall Street no es más de lo mismo.

¿Ver para creer? La erosión de la confianza pública en la era del 'deepfake'

En su informe sobre tendencias científicas y tecnológicas para 2025-2045, la OTAN alerta de que la inteligencia artificial (IA) puede acelerar el deterioro de la confianza pública. El riesgo no se limita a la difusión de información falsa: la IA aumenta la velocidad, el alcance y la sofisticación de las campañas destinadas a desacreditar a gobiernos, instituciones científicas y otras fuentes de autoridad. En un contexto de creciente polarización política, esta combinación amenaza la capacidad de las sociedades para compartir hechos, referencias y una realidad común.

La inflación dispara el fenómeno low cost en España: marca blanca en el súper, camping en vacaciones y moda china

Los datos macroeconómicos de consumo exhiben una fortaleza que se explica porque en el país hay cada vez más personas viviendo y gastando, pero esconden una realidad silenciosa: cada familia compra muy poco más de lo que lo hacía antes de la pandemia, consumen mucho menos que los hogares europeos y optan cada vez más por las alternativas más baratas o, más bien, las menos caras, tanto en el supermercado, como al repostar, vestirse o irse de vacaciones.