Donald Trump libera los espíritus animales de la economía

Dos premios Nobel de Economía popularizaron hace unos años el término espíritus animales. A diferencia de lo que defendían las escuelas clásicas, el ser humano no es un homo economicus, es decir no siempre sigue el criterio más racional en busca de su beneficio, sino un ser emocional. George Akerlof y Robert Shiller explicaban que cuando los espíritus animales se ponen a cubierto por el miedo, la economía se paraliza. Y cuando se desatan, «la refrescan y le dan energía». Lo que sucederá mañana es que la reencarnación del más animal de todos los espíritus será investido presidente de los Estados Unidos. Su retórica ha llevado a un optimismo salvaje a Wall Street, aunque nada cuadra entre sus promesas y sus expectativas.

El futuro del automóvil europeo se juega entre Bruselas y Pekín

Formar un pool con Tesla para compensar las emisiones de CO2 de nuestra flota es una manera de cumplir los objetivos sin estupideces comerciales, protegiendo a la red de concesionarios. Porque producir menos coches no eléctricos tampoco es la forma más económica de hacerlo", señalaba en el pasado Salón de Bruselas Luca Napolitano, CEO de Lancia y director mundial de Ventas y Marketing de Stellantis. La afirmación venía a cuento por la manida norma CAFE, que este año obligará a los fabricantes a reducir las emisiones medias de CO2 de los coches que vendan en la UE27 hasta los 93,6 gr/km. Y eso, afirman, es un esfuerzo hercúleo que no podrán alcanzar dada la coyuntura de los mercados. Descontadas las marcas que sólo venden eléctricos, casi ningún fabricante cerró 2024 por debajo de los 100 gramos. En nuestro país, ese dato rondó los 117 y en el Dacia Sandero, el coche más vendido en Europa y España, el mínimo son 105 gr/km. Quienes no cumplan, pagarán 95 euros por gramo de exceso y vehículo, lo que podría sumar 15.000 millones de multas conjuntas. Aunque la industria amenaza con una opción más drástica: dejar de producir dos millones de coches de combustión, los que más penalizan, el equivalente a entre siete y ocho fábricas grandes. Algo muy dañino en España, donde solo el 5% de los vehículos fabricados son de baterías (el 8,5% son híbridos enchufables). Hasta noviembre, 190.888 unidades. Una tercera opción sería incrementar el precio de los modelos térmicos para frenar sus ventas y, al mismo tiempo, compensar un abaratamiento en los eléctricos puros, cuya demanda está mucho más débil de lo que se preveía. La mayoría de los expertos calculan que, para llegar a los 93,6 gramos, su cuota de mercado debería estar entre el 20% y el 25%. Hasta noviembre de 2024, era del 13,4% (5,6% en España), casi un punto menos que en 2023 tras una caída de sus ventas del 5,4%, según la patronal ACEA. La clave está en Alemania, donde los eléctricos no levantan cabeza desde el fin de las ayudas en el otoño de 2023. En 2024 retrocedieron un 27%, hasta las 381.000 unidades. Y eso hizo que Reino Unido, espoleado por las duras exigencias de su Gobierno, sea ya el primer mercado cero emisiones del Viejo Continente, con 382.000 unidades (+21,4%). El problema es que Reino Unido no está en la UE y no computa a efectos de la norma CAFE...

Del regalo envenenado geopolítico de Biden a Trump al aumento del déficit de China por subvencionar, ahora, microondas y lavavajillas

A falta de diez días para irse de la presidencia de EEUU (mañana, lunes) Joe Biden le ha dejado un regalo envenenado a su sucesor, Donald Trump, al quintuplicar el número de barcos rusos que, en la práctica, Washington ha sancionado, de tal manera que esas naves lo tendrán muy difícil para transportar cualquier mercancía fuera de su país. Con la decisión, se ha 'cuasi inmovilizado' a 117 de los 430 petroleros de Rusia, lo que dificultará la expor

El crecimiento, la desigualdad y su percepción social

El crecimiento económico, la desigualdad y el pensamiento de suma cero forman un triángulo que ha moldeado las sociedades a lo largo del tiempo. La transición histórica de una economía de subsistencia a una de crecimiento sostenido ha transformado las percepciones sociales sobre la riqueza y su distribución. En una economía sin crecimiento, cada ganancia individual es vista como una pérdida para otras, es decir, como un juego de suma cero. Sin em

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La persistencia de la brecha entre el PIB per cápita de España y el de la media de los países de la Comunidad Económica, primero, y de la Unión Europea, después, es considerada por algunos un indicador poco fiable o, al menos, insuficiente del bienestar material y de la calidad de vida de los españoles. Quienes esto afirman consideran que no toma en cuenta factores relevantes como el valor de las actividades ajenas al mercado, el ocio, la inversi

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